前有百度、文遠知行，后有高德、滴滴，Robotaxi(自動駕駛網(wǎng)約車)賽道如今擠滿了著急落地的互聯(lián)網(wǎng)公司。6月27日，滴滴在上海首次面向公眾開放Robotaxi服務。

對比已經(jīng)開放Robotaxi的幾家企業(yè)，滴滴用戶的操作流程與平臺安全保障舉措大同小異，積累數(shù)據(jù)、優(yōu)化模型的目的也都遠大于商業(yè)化意義，自動駕駛需要解決路權、高精地圖、高精定位、安全等各種問題，落地只是適配過程之一。

70天3家開放服務

自動駕駛加速從概念走向現(xiàn)實。自6月27日起，滴滴上海用戶通過滴滴App就可以體驗Robotaxi服務。此外，滴滴自動駕駛網(wǎng)約車在主駕駛位置配備了安全員，“這是應自動駕駛測試法規(guī)的要求，行駛過程中安全員只會在特殊場景下接管車輛”，滴滴自動駕駛公司COO孟醒解釋。

為了向用戶展示Robotaxi項目，滴滴還進行了數(shù)小時的網(wǎng)絡直播。視頻顯示，滴滴自動駕駛汽車頂部安裝有激光雷達并搭載7個攝像頭，可覆蓋車輛四周360度的區(qū)域，來感知周圍障礙物的信息和道路情況，包括障礙物的位置、朝向和速度等。

6月22日，也就是滴滴推出Robotaxi服務前5天，高德和L4級自動駕駛出行企業(yè)文遠知行WeRide，正式上線全對外開放的 Robotaxi運營服務。身處廣州的用戶除了能使用WeRide Go App，通過高德打車也可一鍵呼叫使用文遠知行Robotaxi，無需提交申請或?qū)徍速Y格，流程與一般網(wǎng)約車無異。

更早上線的還有高德和自動駕駛公司AutoX的Robotaxi體驗活動、百度落地在長沙的類似服務。據(jù)不完全統(tǒng)計，在70天內(nèi)，百度、高德、滴滴均扎堆Robotaxi賽道。

談及與高德的合作，文遠知行運營總監(jiān)李一凡告訴北京商報記者，“文遠知行的Robotaxi在廣州已運營超過5個月，但仍有很多人不太了解這個技術和服務。我們希望通過和高德合作、免費打車等市場營銷的手段進行Robotaxi普及。文遠知行和高德的合作不涉及向?qū)Ψ礁顿M，這是一個雙方共同投入和參與的長期合作”。

限定區(qū)域內(nèi)的試水

從覆蓋區(qū)域看，目前Robotaxi僅在部分城市的有限區(qū)域內(nèi)運營。其中，滴滴自動駕駛載人測試范圍僅限于在上海開放測試道路上，路線經(jīng)過汽車會展中心、辦公區(qū)、地鐵站、酒店等區(qū)域。百度Robotaxi在長沙開放的打車范圍約130平方公里，行車路線將覆蓋長沙當?shù)氐木用駞^(qū)、商業(yè)休閑區(qū)及工業(yè)園區(qū)等場景。文遠知行Robotaxi運營范圍覆蓋廣州市黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)核心區(qū)域超144平方公里，開放上下車點約200個。

相比傳統(tǒng)網(wǎng)約車、出租車，Robotaxi的運營車輛也十分有限。滴滴方面向北京商報記者透露，“滴滴全球有超過100輛自動駕駛測試車，測試車隊有沃爾沃、比亞迪、林肯等多個品牌。上海未來會根據(jù)路線范圍配置相應數(shù)量的自動駕駛車，滿足這一區(qū)域的乘坐體驗”。

百度相關人士向北京商報記者提供的數(shù)據(jù)顯示，“百度在長沙投放了45輛自動駕駛出租車，運營時間是每周一至周五9：20-15：30(法定節(jié)假日除外)，如遇極端惡劣天氣，會臨時停運”。

在比達咨詢分析師李錦清看來，“Robotaxi的車輛規(guī)模小和運營區(qū)域有限受兩方面影響。一是車輛成本，二是道路安全”。

據(jù)孟醒透露，“目前一輛滴滴自動駕駛車輛的成本在100萬元以上。安全員的整體錄取率只有1%左右，培訓時間在1-2月左右”。

自動駕駛的測試、試運營區(qū)域則有嚴格的規(guī)定。以北京為例，截至2020年4月底，北京已經(jīng)開放自動駕駛測試道路151條，全長503.68公里，覆蓋亦莊、海淀、順義、房山等多個區(qū)域，路網(wǎng)里程全國第一。但相比北京整個道路里程，占比依然很小。

或許是因為開放時間、區(qū)域有限，截至北京商報記者發(fā)稿，百度、滴滴、高德等均未透露Robotaxi業(yè)務的具體訂單數(shù)等信息。

經(jīng)驗積累大于商業(yè)化

“開放Robotaxi的企業(yè)一定會關注訂單量，但這并不意味著它們在乎的是商業(yè)化成績。”智察大數(shù)據(jù)分析師劉大偉直言。

這一點從各家紛紛免費的策略上就可以看出。以高德和文遠知行的合作為例，身處廣州的用戶，通過高德打車呼叫使用Robotaxi，首月免費體驗。

“我們會根據(jù)首月的運營表現(xiàn)做后續(xù)的具體布局。用戶如果通過文遠知行App打車，通過獲得登粵卡(乘車卡)的方式，可免費乘坐Robotaxi。只要參加文遠知行的市場活動、微信公眾號的互動等就有機會免費得到登粵卡，門檻很低。”李一凡解釋。

滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維以及百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇等業(yè)內(nèi)人士更多強調(diào)的是持續(xù)投入的決心。

“自動駕駛從技術成熟、商業(yè)成熟到法規(guī)成熟，至少還需要做十年持續(xù)投入的計劃，也要做好面對各種困難和挑戰(zhàn)的準備，但方向是明確而堅定的。”這是程維的態(tài)度。

李震宇也曾向北京商報記者直言，“百度比滴滴的投入還多，但是各家還談不到競爭，大家都在交流經(jīng)驗階段”。

按照文遠知行工程資深副總裁鐘華的介紹，自動駕駛企業(yè)的發(fā)展有五個階段，自動駕駛出租車在第四個階段，即在限定區(qū)域、限定時間的全無人駕駛測試和試運營。當進入第五個階段(實現(xiàn)大范圍大規(guī)模的全無人駕駛運營)才可以實現(xiàn)盈利。

自動駕駛的普及需要解決路權、高精地圖、高精定位、安全等各種問題，比傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)項目復雜得多，只能一步步積累。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，開放Robotaxi更大的意義在于對數(shù)據(jù)的積累和對模型的優(yōu)化。

關鍵詞： 自動駕駛